휠체어 작업면의 얇고 두꺼운 부분에 의해 야기 된 켄치 균열 문제를 해결하기 위해 주로 다음 세 가지 측면을 통해 개선이 이루어집니다.
(1) 차륜의 얇은 벽면에서의 냉각은 얇은 벽 부분에서의 냉각 공정에서, 즉 가열 공정 중에 R- 아크로의 수냉을 채택하여 얇은 부분에서의 냉각 속도와 두꺼운 부분에서의 냉각 속도 부분은 가능한 한 일관성이 있으며 얇은 부분의 모서리는 타지 않습니다. 얼굴 가장자리에서 따뜻한 내부 표면까지의 표면은 저온 효과를 유지합니다. 시행의 효과는 균열이 없더라도, 담금질은 가장자리 온도가 불충분하기 때문에 발생한다는 것입니다.
(2) 러프 휠 몸체의 설계 치수 변경 작업 표면의 가장자리 두께를 두껍게하고 천이 반경을 늘립니다. 열처리 후, 증가 된 부분은도 3에 도시 된 바와 같이 재 처리되었다. 그림 7은 거친 휠 몸체 크기 개선, 열처리 공정 및 절단 결과의 영향을 보여줍니다. 절단 결과로부터, 개선 된 거친 휠 몸체 블랭크는 열처리 된 다음 절단되고, 그 외부 표면은 경화되고, 그 표면 경도는 53-55HRC라는 것을 알 수있다. 내부 표면의 경도는 22 ~ 35HRC이며 가공에 영향을주지 않습니다. 그러나 일부 샘플 만 MT 테스트를 통과하지만 크랙 속도는 36 %로 상당히 감소합니다. 얇은 벽의 후막 화가 계속되면, 균열은 감소 될 수 있지만, 대응하는 비용 및 내부 처리 효율은 감소된다.
(3) 센서 설계 변경 러프 휠 바디의 크기를 변경하면 균열 발생률을 줄일 수 있지만 완전히 제거되지 않고 빌릿 비용이 증가하고 가공 효율에 영향을줍니다. 따라서, 이러한 균열을 제거하는 목적은 센서를 재 설계함으로써 달성 될 수 있기를 희망한다. .
분석 후 원래의 벽 센서는 벽 두께와 작업 표면 벽 두께 사이에 동일한 간격을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 유도 가열이 적용되면 얇은 벽이 과열됩니다. 그러나, 벽 두께는 전이 영역이 냉각에 견딜 수 있도록 충분히 가열되지 않습니다. 마텐 자이 트 변형에서 큰 시간차로 인한 R- 아크의 R- 아크 부분은 많은 양의 조직 응력을 형성하여 균열이 발생합니다. 간극이 클수록 누설 자속이 증가하고 자기장 에너지의 벌크 밀도가 작아지기 때문에 작업 표면의 불균일 한 두께로 인한 이러한 균열 문제를 해결하기 위해 가장 일반적으로 사용되는 방법은 벽을 증가시키는 것입니다 적절하게 경험에 따라. 얇은 공간 갭은 벽 두께에서의 갭보다 크게 형성되어, 얇은 벽의 과열을 억제한다. 우리는 실험적으로 원래의 직선 벽 (단일 구리관) 인덕터 대신 사다리꼴 인덕터 (두 개의 구리 튜브가 엇갈리게)를 사용했습니다. 사다리꼴 인덕터를 사용하면 약점에서 거리가 멀어 지므로 열 입력을 줄이고 상 전환 시간을 조절할 수 있습니다. 조직 스트레스를 줄이고이 균열 문제를 해결하십시오. 여러 번 시험을 마친 후에도 결과는 만족 스럽습니다. 도 9 및 표 2에 도시 된 바와 같이, 열처리 요구 조건이 충족되고 균열 속도가 성공적으로 0으로 감소된다.
