휠 현상 처리 강판 바퀴 주편 바퀴로 나눌 수있는 제조 방법으로 나누어진다.
탄탈 스틸 휠 : 그들은 압연 및 원형 빌렛 제조 한 것입니다. 현재 중국에서 사용되는 범위에서 Handan Iron 및 Steel 휠은 기관차 승용차 및 트럭에 적합합니다. 강괴 이루어지는 스틸 휠은 일반적으로 하나 이상의 다수의 가열 및 압연을 실시한다. 실리콘 스틸 휠을 제조하는 것은 직접 캐스트 휠보다 더 많은 열을 소비합니다.
캐스트 스틸 휠 : 용강으로 직접 캐스트됩니다. 국내 주철 휠은화물 열차에만 사용되며 외국에서도 기관차 및 버스에 사용됩니다. 주철 바퀴는 강철 바퀴와 비교하여 짧은 공정 흐름, 비교적 간단한 장비 프로세스, 적은 조작자, 높은 생산 효율 및 낮은 생산 및 관리 비용의 특성을 가지고 있습니다.
1970 년대에, 트럭 바퀴의 주요 제품은 야금과 철도부의 "두 계약"에 따라 84 개의 바퀴 유형으로 만들어졌습니다. 그것들은 비스듬한 웹 형태이고, 트레드는 테이퍼 진 트레드이며, 웹은 처리되지 않은 원료 롤링이다. 표면에 휠 웨브는 직경 45mm의 구멍이 두 공정을 구비한다. 840D 휠 구조의 경우, 속도와 철도 마차의 무거운 수요를 충족시킬 수 없다. 21t 액슬 웨이트 S 형 스포크 휠 —HDS 타입 휠은 디자인에서 휠 웹 홀을 완전히 제거하고 웹 홀의 가장자리로 인한 응력 집중을 제거합니다. 안전 위험, 더 나은 반경 탄성, 스트레이트 스포크 바퀴보다 균열 열로 용량과 더 나은 저항을 운반 큰 부하.
1990 년대 중반, 철도부는 미국에서 주철 휠을 수입하여 세계적으로 유명한 주철 휠 제조업체 (ABC 및 GRIFFIN)의 두 제품만을 선택했습니다. 수입 기술 표준은 American AARM10720 Lu를 채택했습니다. 표준. 수입 된 주철 휠의 추적 및 검사와 TB / T1013-1999 "탄소 주철 휠의 기술 조건"의 생산을 통해 주강 웨건 휠의 생산이 중국에서 시작되었습니다.
철도 마차의 향후 개발 방향은 하중을 높이고 무게를 줄이며 자체 무게를 줄이고 자체 무게를 줄이는 것입니다. 차체의 경량화에 더하여, 상기 차량 스프링의 경량화를 도모하는 것이 중요하다. 휠은 웹 및 휠과 같은 부품에서 중량 감소 기술을 달성하기 어렵 기 때문에 외국 기술을 참조하기가 어렵고 여러웨어 휠이 기본웨어 휠로 변경됩니다 (즉, 림의 두께는 65mm에서 50mm로 변경) 및 기타 부품이 최적화되었습니다. 디자인.
2005 년, 철도부 과학 기술부와 교통국 장비 국의 지원으로 철도 과학원 표준화 연구소, 진화 연구소 및 마 안산 철강 회사가 공동으로 개발하고 공식화하기 시작했다. 새로운 휠 기술 표준 시스템. 중국의 현재 휠 기술 표준에 존재하는 문제를 분석하고 동시에 휠 표준의 관련 기술 지표를 검증하기위한 테스트를 구성하고 중국의 실제 운영을 기반으로 새로운 표준에 대한 개정 계획을 제안합니다.
